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静粛性高いのに、爆発的でなめらかな加速力が気持ちいい！
乗ってる時の停車中もN700A以前の車両と比べると「え？こんな静かでいいの？」ってなるくらい静かですよね！
外から見ると加速感ハンパないのに、乗車してるとしばらく発車したことに気づかないのスゴイ
凄くよく分かります！
外国人が発車したことに気付かずになかなか発車しなくて腹立ててた話を聞いたことがあります
この間久しぶりに新幹線乗ったらこのトラップに引っかかりました 笑
0系から乗ったことある世代ですが、n700シリーズからは段違いの加速するようになりましたね。本当に進歩している。
過去の車両と比べると発車してから「ここでもまだ伸びるの！？凄い！ずっと加速が力強い！」みたいな感じですよね。
「視界から消える」ってジワジワくるパワーワードやな
@@おならぷぅ-e6q ありがとうございます
最後の所ですでに120km/h以上超えてるからn700系（n700sも）は加速度がやばすぎる
先代の新幹線達やドクターイエローが足を引っ張っているというのもこれだけの加速を見せられると納得するしかないですよね…
それでいて車内だとそんな加速感は感じないから、すごいですよね。
加速が高いの高出力すごいです。
意外と最高速で飛ばすのがこだま号のぞみに追いかけられまくるので次の駅までの逃げ足が速くないといけないそこでも高加減速力が発揮される
まるで肉食動物に追いかけられる草食動物みたいですよね
昔の北越急行の普通電車のようですね。
「次の退避可能駅までの間に後続から逃げきれ！」がコンセプトみたいなもんですからね
この加速力も、東海道新幹線の高頻度運転を支えていると思う
N700Sだけではありませんが、東海道新幹線は特に遅れた時を考えるとこの加速力が前提という趣旨のインタビュー記事などをかなり見た記憶があります
編成の総重量を考えると、とんでもない力ですね
軽くなったといっても約700トンがコレですもんね…
excellent video !! 😁
Thank you for your message!☺️
Wow! That was such a fast acceleration!
thank you! This vehicle has the fastest acceleration on the Shinkansen.
とても力強く静粛性が高い加速ですね。三菱か東芝製の主変換装置でしょうか？最近は、N700Sを指定して乗車するようにしているほど、N700Sに惚れ込んでしまいました。
主変換装置はJR東海、東芝、富士電機、三菱電機、日立の共同開発で2023年度までのJR東海のN700S40本は東芝が納入となっているようです。ただ40編成分納入という事なので＝40編成全ての主変換装置が東芝のみなのか、JR西日本の分や2024年度以降も東芝かについては確実には分かりません…N700Sは最初は（イスが硬いなぁ…）と思ってたら降車後（もしかして今までの車両より体が楽？）と思ったりしたので指定する気持ちが分かります。
多くのモデルは最初は N700S より強力ですが、N700S はおそらく現在最も出力密度が高い JR の車両です。したがって、中間部と後部の加速をどのモデルにも適用することができる。
軽い車体と抵抗が少ない形状はN700Sの進化ポイントですね！
ここは元々通過列車もあった番線ということもあってスタートは出しやすいですね。
@@h.t9694 イベント列車でいいから全列車停車駅の通過シーンを見てみたいです。
テキサス新幹線が開通したら最初に導入されるのはN700Sらしいですね。
計画に大幅な変更がなければN700Sのテキサスタイプになりそうですね。N700S時代に開業するまでちゃんと行けるのか気がかりですが…
早くかの地(アメリカ)でこの加速感を体感して欲しいですね♪
もはや芸術🎉
@@yukiko6040 力強さは時に美しいですよね⚡️
発車時の起動加速よりも、待避線から本線に出たあとの70→200あたりの加速力のほうが強いようにも感じます
私も200キロくらいまで似た感想です 低速は特に外から見た時に700系以前と2箇所ほどズレる感覚で、N700が付く車両はほとんど中弛みしない加速という印象です
2011年にデビューした新幹線電車
最後尾がホームから離れるときで約90km/hくらいでしょうか。
正確な値は申し上げられませんが、そのくらいの速度から大きくは変わらないかと思います。
@@POKE-TETSU N700Sの起動加速度2.6km/h/sec.で、120～140km/h程度までその数値を維持で、150km/h辺りから徐々に低下してゆくそうですね。
@@7nekoneko297 そうですね！ただ、ときおり加速度がカタログスペックを超えるらしく単純計算では測りきれない例もあるそうです。特にN700SはN700系と同等と公表されていますが、どの程度の誤差がそこに隠れているのか…
0系の加速の動画を見て、比較のためにこの動画に飛んできましたが、ぜんっぜん加速度が違いますね
@@tootsieroll9192 進化とは、をこれだけで理解させられる加速ですよね
👌👌👌
のぞみから逃げるためにすぐ160いくような設計になってるんだっけ
あくまで個人的な意見ですが、160km/hが目標などで利用された可能性については信頼できる情報源を知らず、その前提ではありますが肯定も否定も難しいです。ただ、東海道に関しては現在も秒単位の工夫を行なっている事から現実的に妥協せざるを得ないところにぶつかってしまった→JRや車両メーカーなどが公表する情報（技術や予算で無理でした、妥協しました、などとは含まれにくい）で目指したポイント、もしくは避けられなかった現実が理由を明記されない場合を含め部分的に可視化されて見える→その結果誰かが公表された数値などの計算と考えられる事情などを含めて考察や説を発信する→段々と補足されながら一般化するという風な感じではないかと思います。恐らく期待とはズレた回答になってしまい恐縮です。
2026年の台湾版N700Sが見られます
@@MsMan808 台湾仕様のN700Sの姿が楽しみです
最後の方、100km/h超えてますね。
倍速戻そうとしたら等倍だった
@@kk2023kkk 嬉しい勘違いですありがとうございます
そうでもしないとあの過密ダイヤに対応できない、東海道新幹線ならではの事情が生んだ鬼加速
@@524koki 利用者としてありがたい限りです
@@POKE-TETSU まさに大動脈ならではの特殊事情なんですよね。世界の高速鉄道でもここまでの鬼加速は東海道新幹線ぐらいしかないんだとか
先週韓国から渡来後搭乗する機会があったのですが、やはり韓国のKTXより加速が早いという印象でした。失礼ですが比べると阪神電車の5001系に乗ったときの加速力という！！！
@@justitialibertas 新幹線とKTXはシステムを作った国の都合で同じ高速鉄道というカテゴリーでも得意分野が違ったりしますよね。阪神の5001はもうすぐラストランなのでとてもいい経験をされたと思います！
무게만 700톤에 길이가 400미터가 넘는 열차가 홈을 빠져나가는데 걸린시간 고작 30초기술력 대단하긴 하네;;
@@보나파르트-b4x 고속철도가 몇 분 간격으로 달리기 위한 성능을 요구하는 것은 꽤 이질이라고 생각합니다.
車両長が通勤電車の20mより長い25mであることを失念して加速が速くないとコメントしている人がいるようですね。車両長が長いと速度が遅く見えますから。
そういった普段利用する路線なども関係するかもしれませんね。隣のホームから撮影したのも遅く感じる理由かも…と思います。
素晴らしい✨
ありがとうございます🌟
P6だーなんかいつもより少し遅いと思ったらP8まであるよ
交通系RUclipsrの動画で何度も見てるけど、ちょっと恐怖を感じるのはなぜ？最高速での駅通過シーンよりも、こっちの方が怖い…
夜になりかけの薄暗さや雰囲気が映画か何かのシーンや自身の体験の記憶と結びついてしまったとか…？でしょうか？
そうですね。背景も大いに影響してるかも。年１ぐらいしか新幹線乗りませんが、あの長い鉄の塊が、煙を吐くでもなく、爆音を轟かせるでもなく…どうして動いてるのか直感的に分からない中、すーっと、想像を超えた加速をするのが怖いと感じさせるのかな？イヤ、素晴らしい技術です！
@@quattro100sikideru 大丈夫です！捉え方を否定する気持ちは全くありません！違和感が拭えない時はわざと作業員の方が工具を持って汗を流しながら整備するような人間らしい場面を想像すると親近感を感じやすくならないかな？と思ったりしました。たとえ年1回でも心の底から楽しんでもらえたら嬉しいですb
0.5倍速で0系の加速くらいかな？
RUclips上なら0.5倍だと思いますが細かく調節できるならもう少し落とした方が近いと思います
加速が通勤電車
34秒も経てばだいたいどんな列車も視界から消える説
次は立証だ！
400mもあるのに34秒はすごい
普通の加速です 鬼ではありまでん
ご意見ありがとうございます
鬼はさすがに大げさ
いやこれは鬼レベル。近郊電車と同じかそれ以上の加速ですからね(加速度2.2km/h/s これはJR東日本のE231-1000と同じくらいです。)
静粛性高いのに、爆発的でなめらかな加速力が気持ちいい！
乗ってる時の停車中もN700A以前の車両と比べると「え？こんな静かでいいの？」ってなるくらい静かですよね！
外から見ると加速感ハンパないのに、乗車してるとしばらく発車したことに気づかないのスゴイ
凄くよく分かります！
外国人が発車したことに気付かずになかなか発車しなくて腹立ててた話を聞いたことがあります
この間久しぶりに新幹線乗ったらこのトラップに引っかかりました 笑
0系から乗ったことある世代ですが、n700シリーズからは段違いの加速するようになりましたね。本当に進歩している。
過去の車両と比べると発車してから「ここでもまだ伸びるの！？凄い！ずっと加速が力強い！」みたいな感じですよね。
「視界から消える」ってジワジワくるパワーワードやな
@@おならぷぅ-e6q ありがとうございます
最後の所ですでに120km/h以上超えてるからn700系（n700sも）は加速度がやばすぎる
先代の新幹線達やドクターイエローが足を引っ張っているというのもこれだけの加速を見せられると納得するしかないですよね…
それでいて車内だとそんな加速感は感じないから、すごいですよね。
加速が高いの
高出力
すごいです。
意外と最高速で飛ばすのがこだま号
のぞみに追いかけられまくるので次の駅までの逃げ足が速くないといけない
そこでも高加減速力が発揮される
まるで肉食動物に追いかけられる草食動物みたいですよね
昔の北越急行の普通電車のようですね。
「次の退避可能駅までの間に後続から逃げきれ！」がコンセプトみたいなもんですからね
この加速力も、東海道新幹線の高頻度運転を支えていると思う
N700Sだけではありませんが、東海道新幹線は特に遅れた時を考えるとこの加速力が前提という趣旨のインタビュー記事などをかなり見た記憶があります
編成の総重量を考えると、とんでもない力ですね
軽くなったといっても約700トンがコレですもんね…
excellent video !! 😁
Thank you for your message!☺️
Wow! That was such a fast acceleration!
thank you! This vehicle has the fastest acceleration on the Shinkansen.
とても力強く静粛性が高い加速ですね。三菱か東芝製の主変換装置でしょうか？
最近は、N700Sを指定して乗車するようにしているほど、N700Sに惚れ込んでしまいました。
主変換装置はJR東海、東芝、富士電機、三菱電機、日立の共同開発で2023年度までのJR東海のN700S40本は東芝が納入となっているようです。
ただ40編成分納入という事なので＝40編成全ての主変換装置が東芝のみなのか、JR西日本の分や2024年度以降も東芝かについては確実には分かりません…
N700Sは最初は（イスが硬いなぁ…）と思ってたら降車後（もしかして今までの車両より体が楽？）と思ったりしたので指定する気持ちが分かります。
多くのモデルは最初は N700S より強力ですが、N700S はおそらく現在最も出力密度が高い JR の車両です。
したがって、中間部と後部の加速をどのモデルにも適用することができる。
軽い車体と抵抗が少ない形状はN700Sの進化ポイントですね！
ここは元々通過列車もあった番線ということもあってスタートは出しやすいですね。
@@h.t9694 イベント列車でいいから全列車停車駅の通過シーンを見てみたいです。
テキサス新幹線が開通したら最初に導入されるのはN700Sらしいですね。
計画に大幅な変更がなければN700Sのテキサスタイプになりそうですね。N700S時代に開業するまでちゃんと行けるのか気がかりですが…
早くかの地(アメリカ)でこの加速感を体感して欲しいですね♪
もはや芸術🎉
@@yukiko6040 力強さは時に美しいですよね⚡️
発車時の起動加速よりも、待避線から本線に出たあとの70→200あたりの加速力のほうが強いようにも感じます
私も200キロくらいまで似た感想です 低速は特に外から見た時に700系以前と2箇所ほどズレる感覚で、N700が付く車両はほとんど中弛みしない加速という印象です
2011年にデビューした新幹線電車
最後尾がホームから離れるときで約90km/hくらいでしょうか。
正確な値は申し上げられませんが、そのくらいの速度から大きくは変わらないかと思います。
@@POKE-TETSU
N700Sの起動加速度2.6km/h/sec.で、120～140km/h程度までその数値を維持で、150km/h辺りから徐々に低下してゆくそうですね。
@@7nekoneko297
そうですね！ただ、ときおり加速度がカタログスペックを超えるらしく単純計算では測りきれない例もあるそうです。
特にN700SはN700系と同等と公表されていますが、どの程度の誤差がそこに隠れているのか…
0系の加速の動画を見て、比較のためにこの動画に飛んできましたが、ぜんっぜん加速度が違いますね
@@tootsieroll9192 進化とは、をこれだけで理解させられる加速ですよね
👌👌👌
のぞみから逃げるためにすぐ160いくような設計になってるんだっけ
あくまで個人的な意見ですが、160km/hが目標などで利用された可能性については信頼できる情報源を知らず、その前提ではありますが肯定も否定も難しいです。
ただ、東海道に関しては現在も秒単位の工夫を行なっている事から現実的に妥協せざるを得ないところにぶつかってしまった
→JRや車両メーカーなどが公表する情報（技術や予算で無理でした、妥協しました、などとは含まれにくい）で目指したポイント、もしくは避けられなかった現実が理由を明記されない場合を含め部分的に可視化されて見える
→その結果誰かが公表された数値などの計算と考えられる事情などを含めて考察や説を発信する
→段々と補足されながら一般化する
という風な感じではないかと思います。恐らく期待とはズレた回答になってしまい恐縮です。
2026年の台湾版N700Sが見られます
@@MsMan808 台湾仕様のN700Sの姿が楽しみです
最後の方、100km/h超えてますね。
倍速戻そうとしたら等倍だった
@@kk2023kkk 嬉しい勘違いです
ありがとうございます
そうでもしないとあの過密ダイヤに対応できない、東海道新幹線ならではの事情が生んだ鬼加速
@@524koki 利用者としてありがたい限りです
@@POKE-TETSU まさに大動脈ならではの特殊事情なんですよね。世界の高速鉄道でもここまでの鬼加速は東海道新幹線ぐらいしかないんだとか
先週韓国から渡来後搭乗する機会があったのですが、やはり韓国のKTXより加速が早いという印象でした。失礼ですが比べると阪神電車の5001系に乗ったときの加速力という！！！
@@justitialibertas 新幹線とKTXはシステムを作った国の都合で同じ高速鉄道というカテゴリーでも得意分野が違ったりしますよね。阪神の5001はもうすぐラストランなのでとてもいい経験をされたと思います！
무게만 700톤에 길이가 400미터가 넘는 열차가 홈을 빠져나가는데 걸린시간 고작 30초
기술력 대단하긴 하네;;
@@보나파르트-b4x 고속철도가 몇 분 간격으로 달리기 위한 성능을 요구하는 것은 꽤 이질이라고 생각합니다.
車両長が通勤電車の20mより長い25mであることを失念して加速が速くないとコメントしている人がいるようですね。車両長が長いと速度が遅く見えますから。
そういった普段利用する路線なども関係するかもしれませんね。隣のホームから撮影したのも遅く感じる理由かも…と思います。
素晴らしい✨
ありがとうございます🌟
P6だーなんかいつもより少し遅いと思ったら
P8まであるよ
交通系RUclipsrの動画で何度も見てるけど、ちょっと恐怖を感じるのはなぜ？
最高速での駅通過シーンよりも、こっちの方が怖い…
夜になりかけの薄暗さや雰囲気が映画か何かのシーンや自身の体験の記憶と結びついてしまったとか…？でしょうか？
そうですね。背景も大いに影響してるかも。
年１ぐらいしか新幹線乗りませんが、あの長い鉄の塊が、煙を吐くでもなく、爆音を轟かせるでもなく…
どうして動いてるのか直感的に分からない中、すーっと、想像を超えた加速をするのが怖いと感じさせるのかな？
イヤ、素晴らしい技術です！
@@quattro100sikideru 大丈夫です！捉え方を否定する気持ちは全くありません！
違和感が拭えない時はわざと作業員の方が工具を持って汗を流しながら整備するような人間らしい場面を想像すると親近感を感じやすくならないかな？と思ったりしました。
たとえ年1回でも心の底から楽しんでもらえたら嬉しいですb
0.5倍速で0系の加速くらいかな？
RUclips上なら0.5倍だと思いますが細かく調節できるならもう少し落とした方が近いと思います
加速が通勤電車
34秒も経てばだいたいどんな列車も視界から消える説
次は立証だ！
400mもあるのに34秒はすごい
普通の加速です 鬼ではありまでん
ご意見ありがとうございます
鬼はさすがに大げさ
ご意見ありがとうございます
いやこれは鬼レベル。近郊電車と同じかそれ以上の加速ですからね(加速度2.2km/h/s これはJR東日本のE231-1000と同じくらいです。)